왜 시마노는 3개인가요?

이것이 새로운 XTR 뒷변속기일까요?

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오스카 허클

게시: 2023년 2월 17일 오후 2시 39분

일본 브랜드가 제출한 특허 출원에 따르면 시마노는 클러치 조정에 작별을 고할 수 있는 3개의 풀리 디자인을 갖춘 획기적인 새로운 뒷변속기를 개발 중인 것으로 보입니다.

새로운 Shimano 105 기계식 그룹셋이 곧 출시될 것이라는 소문과 새로운 GRX 라인업의 기한이 지났으며 산악 자전거 쪽에서는 엿볼 수 없는 상황에서 이 특허 출원이 Shimano의 계획을 암시할 수 있을까요?

특허에는 세 개의 도르래 바퀴가 있는 카세트 쪽으로 더 가까이 고정된 뒷변속기가 설명되어 있습니다.

특허에서 체인은 기존 변속기와 반대 방향으로 풀리 휠을 통해 라우팅됩니다.

체인은 위쪽 풀리 휠에 도달하기 전에 먼저 아래쪽 풀리 휠의 베이스로 향합니다. 이 풀리에는 모두 톱니가 있습니다.

톱니가 없는 세 번째 풀리 휠은 두 풀리 휠 사이에 끼어 체인을 제자리에 유지하는 가이드 또는 텐셔너 역할을 합니다.

브랜드가 3개의 도르래 바퀴를 갖춘 뒷변속기를 개발한 것은 이번이 처음이 아닙니다. 불운한 Suntour XC가 아마도 가장 주목할만한 예일 것입니다.

Suntour의 변속기는 더 긴 케이지를 사용하지 않고도 더 큰 카세트 스프라켓을 처리하도록 설계되었습니다(기존 방식으로 라우팅된 체인에 필요함).

체인을 반대 방향으로 배치함으로써 Shimano가 이 디자인의 코드를 해독할 수 있었습니까? 브랜드가 디자인을 정당화하기 위해 더 큰 카세트 스프로킷을 도입하려고 할 수도 있습니까? 그렇다면 어떤 종류의 자전거에 사용할 수 있나요?

특허 그림을 자세히 살펴보면 Shimano가 변속기의 클러치 메커니즘 설계를 업데이트하고 있는 것으로 보입니다.

클러치는 체인을 더 큰 장력으로 유지하고 체인 스테이의 찰과상을 줄여줍니다. 또한 1x 구동계를 사용할 때 체인을 제자리에 고정하는 데 도움이 됩니다.

이 특허는 브랜드의 산악 자전거 뒷변속기에서 볼 수 있는 현재 디자인과 외관상 유사한 클러치 메커니즘을 묘사합니다.

하지만 이를 제어할 수 있는 스위치는 없는 것 같습니다.

클러치를 끌 수 있으면 매끄러운 지형에서 유리할 수 있어 변속이 더욱 선명해집니다.

라이더가 자갈길이나 도로에서 클러치를 풀 가능성이 더 높지만 산악 자전거에서는 항상 켜져 있는 상태로 두기 때문에 Shimano는 산악 자전거 변속기인 경우 이것을 떨어뜨리고 싶을 수도 있습니다.

대신 브랜드는 SRAM의 케이지 잠금 장치와 유사한 시스템을 선택할 수 있으므로 뒷바퀴를 제거하려는 경우에만 클러치를 끌 수 있습니다.

이 새로운 뒷변속기 디자인의 수정되고 더욱 타이트해진 라우팅은 아마도 체인에 더 많은 장력을 가해 구동측 체인스테이를 때리는 체인의 소음을 줄여줄 것입니다.

3-풀리 변속기는 기존 변속기보다 상당히 짧습니다.

이렇게 하면 충격으로 인한 손상 가능성이 줄어들고 변속기가 지상 장애물에서 떨어져 나갈 위험도 줄어듭니다.

이를 통해 Shimano는 현재 세대의 산악 자전거 그룹셋에서 볼 수 있듯이 51t보다 큰 카세트 크기로 변속기를 작동할 수 있습니다.

SRAM의 현재 세대 Eagle 드라이브트레인은 52t 가장 큰 스프라켓을 사용하므로 Shimano는 최소한 동일하거나 더 큰 가능한 범위를 제공하기를 원할 가능성이 높습니다.

특허 설명에서 Shimano는 "고르지 않은 지형"을 선호하는 디자인을 언급합니다.

이는 뒷변속기가 산악용 또는 자갈 자전거용으로 설계되었음을 의미합니다.

이 뒷변속기는 산악자전거 그룹셋으로 예정된 것이 가장 논리적일 것입니다. 산악자전거 그룹셋은 자갈길이나 로드 라이딩에 비해 체인이 가장 큰 스트레스를 받는 곳이기 때문입니다.

XTR은 Shimano의 대표적인 산악 자전거 구동계이기 때문에 이 디자인은 거의 확실하게 최상위 계층에서 먼저 선보일 것입니다. 역사적으로 플래그십 그룹세트에서 발견된 새로운 기술은 시간이 지남에 따라 하위 계층으로 흘러내렸습니다.