2024 가와사키 KX450 및 KX450X

Kawasaki는 2024년에 KX450 모토크로서 및 KX450X 크로스 컨트리 장비를 업데이트하여 실린더 헤드, 프레임 및 브레이크를 수정했습니다. 불행히도, 연석 무게를 포함하여 일부 최종 사양은 아직 발표되지 않았지만 Kawasaki의 새로운 450에 대해 우리가 알고 있는 내용은 다음과 같습니다. 2024년 모델은 이전 EFI 커플러 시스템을 선호하지 않습니다. [...]

Kawasaki는 2024년에 KX450 모토크로서 및 KX450X 크로스 컨트리 장비를 업데이트하여 실린더 헤드, 프레임 및 브레이크를 수정했습니다. 불행히도, 연석 무게를 포함하여 일부 최종 사양은 아직 발표되지 않았지만 Kawasaki의 새로운 450에 대해 우리가 알고 있는 내용은 다음과 같습니다.

2024년 모델은 새로운 핸들바 장착 전원 모드와 KTRC(Kawasaki Traction Control) 스위치를 선호하여 이전 EFI 커플러 시스템을 제거합니다. 라이더는 일반 또는 마일드 엔진 맵을 선택할 수 있으며, KTRC는 약함 또는 강함 간에 전환하거나 완전히 끌 수 있습니다. KX450 및 KX450X는 이제 Kawasaki의 Rideology 앱과 스마트폰 연결을 제공합니다. 이 앱을 통해 라이더는 옵션인 KX FI 보정 키트 대신 휴대폰을 사용하여 엔진 맵에 액세스하고 조정할 수 있습니다.

흡기 시스템을 위한 완전히 새로운 레이아웃으로 실린더 헤드가 업데이트되었습니다. Kawasaki에 따르면 재설계된 흡입구는 연료 혼합물이 실린더로 들어가는 더 직선적인 경로를 제공합니다. 흡기 및 배기 포트도 그에 따라 수정되어 효율성이 향상되었습니다.

이제 배기 장치가 실린더 중앙에서 빠져나와 흡기 포트와 일렬로 정렬됩니다. 이러한 변경으로 인해 공기 흐름이 개선되는 동시에 Kawasaki는 차체를 더 얇게 디자인할 수 있게 되었습니다. 알루미늄 주변 프레임도 수정되어 새로운 배기 위치를 수용합니다. Kawasaki는 또한 소음기를 앞으로 이동하여 대량 집중화를 개선했습니다.



새로운 라디에이터 슈라우드, 측면 커버 및 후면 펜더는 더욱 단단해졌으며 라이더의 부츠와 무릎의 연결 지점을 제거하여 더 쉽게 움직일 수 있도록 설계되었습니다. 측면 커버에는 도구 없이도 공기 필터에 더 쉽게 접근할 수 있도록 새로운 퀵 릴리스 시스템이 채택되었습니다.

Kawasaki의 KX 모델 중 처음으로 Brembo는 마스터 실린더와 브레이크 캘리퍼를 포함한 전면 브레이크 부품을 공급하게 됩니다. Nissin은 2024년 모델이 이전 250mm 로터 대신 240mm 디스크를 사용하지만 후방 브레이크를 계속 생산할 예정입니다.

서스펜션 시스템은 다시 49mm 반전 코일 스프링 포크와 Uni-Trak 리어 서스펜션으로 구성됩니다. Kawasaki는 KX450X의 서스펜션 설정이 변경되었지만 구체적인 세부 사항은 나중에 공개될 것이라고 말했습니다.

Kawasaki는 2024 KX450의 타이어를 새로운 Dunlop Geomax MX34로 업데이트하여 이전 MX33을 대체했습니다. KX450X는 Dunlop Geomax AT81 타이어와 함께 작동됩니다.

2024 Kawasaki KX450은 $10,399에 구입할 수 있고 KX450X는 $10,599의 가격표를 가지고 있습니다. 두 모델 모두 라임 그린 색상으로 출시되며 가을에 쇼룸에 출시됩니다.